1 前言
    隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展,對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高,路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度,又反映了施工隊(duì)伍的水平｡不同程度的出現(xiàn)了坑凹､接縫臺(tái)階､波浪､碾壓車轍､橋涵與路面接茬不平､跳車等路面不平整現(xiàn)象,本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析､初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施｡
2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因
    瀝青路面的施工,影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質(zhì)､路基施工質(zhì)量､橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理､路面底基層及基層的施工､路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān),而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因｡
    2.1 路基不均勻沉降,造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹路基是路面的基礎(chǔ),路基不均勻沉陷,必然會(huì)引起路面的不平整,分析其原因,不外乎:
    ⑴路基填料控制不好,如眉莧段平?jīng)龀菂^(qū)路段為平?jīng)鍪姓�府所�?shí)施的,路面形成高低不平,養(yǎng)護(hù)人員挖開(kāi)路面后,發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾､工業(yè)垃圾填筑的,安藺段由于土質(zhì)原因,采用高液限粘土填筑的路段,不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降｡ 
    ⑵半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)､､路基的壓實(shí)度不足,如平華路屬于舊路改建項(xiàng)目,半挖半填路基較多,當(dāng)路面完成后,出現(xiàn)了沉陷､沉陷和裂縫,是由于路基填料的含水量大,施工單位力量不夠,未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工,造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降,路基壓實(shí)機(jī)具不足,使路基土壤的密實(shí)度偏低,土體透水性增強(qiáng),造成水分集聚和侵蝕路基,使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降｡ 
    ⑶特殊地基路段､路基防護(hù)排水不完善,如鳳眉段的部分路基沉陷,是由于對(duì)原地基勘探不祥,有部分路基修筑在軟土地段,因軟土的壓縮性大,在自重的作用下產(chǎn)生沉降,部分路段是由于路基的防護(hù)､排水系統(tǒng)不完善,造成濕陷性黃土的不均勻沉陷､水流不暢,引起路基變形｡ 
    2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車,嚴(yán)重影響著路面整體平整度橋梁､涵洞兩端的路基病害,是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象,也是*常見(jiàn)的公路病害之一,無(wú)論在安藺段二級(jí)路,還是在鳳眉段管理比較嚴(yán)的一級(jí)路,都不同程度的出現(xiàn)一些問(wèn)題,主要表現(xiàn)在: 
    ⑴橋梁､涵洞的臺(tái)背填土,由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位,通車后,引起路基的壓縮沉降｡
    ⑵臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大,造成沉降不均勻｡ 
    ⑶在橋梁､涵洞與路基結(jié)合處,常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫,雨水滲入后,使路基產(chǎn)生病害,導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷｡ 
     ⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象｡ 
    2.3 基層不平整對(duì)路面平整度的影響眉線段和安藺段的基層為次高級(jí)路面基層,施工要求不嚴(yán),在施工中,基層做的不平,無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整,但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同,路面產(chǎn)生不平整;鳳眉段位高級(jí)路面基層,施工要求嚴(yán),底基層和基層全部采用ABG攤鋪機(jī)鋪筑,仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm,當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí),盡管瀝青混合料表面是攤平了,但該處因多出10mm松鋪厚度,壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼,這些說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響｡ 
    2.4 路面鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備,其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大｡攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定､行走裝置打滑､攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻､機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪｡ 
    ⑴攤鋪機(jī)械性能好壞,決定著路面面層的平整度｡我單位近幾年所施工的三段路面工程,就是一個(gè)很好的例子:眉莧段采用一臺(tái)45m的小型瀝青攤鋪機(jī)鋪筑,路面接縫多,在鋪筑時(shí),幾乎是人工在攤鋪,根本談不上路面的平整度;安藺段采用兩臺(tái)6.0m的瀝青攤鋪機(jī)鋪筑,盡管比眉莧段的路面施工省勁,且路面的平整度有所提高,但其數(shù)值仍然很大,勉強(qiáng)能達(dá)到二級(jí)路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);鳳眉段采用兩臺(tái)12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機(jī),路面的平整度有了大大的改善,*后工程驗(yàn)收評(píng)定時(shí),面平整度均方差為1.79mm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)二級(jí)路路面平整度均方差2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)｡ 
    ⑵ 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制,也影響著路面平整度｡目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置,攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來(lái)控制,但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差,形成基準(zhǔn)控制不好､基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度,使面層出現(xiàn)波浪;掛線高程測(cè)量不準(zhǔn),量線失誤或樁位移動(dòng),都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上,造成路面高低起伏｡ 
     ⑶攤鋪機(jī)操作不正確,*容易造成路面出現(xiàn)波浪､搓板｡無(wú)論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī),若攤鋪機(jī)操作手不熟練,導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)､運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)､攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè),都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板;攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱,造成混合料粘結(jié)和熨不平;運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好,卸料時(shí),撒落在下層的混合料未及時(shí)清除,影響了履帶的接地標(biāo)高,連帶了攤鋪層的橫坡及平整度｡ 
     2.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響瀝青路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和｡ 
     ⑴ 瀝青混合料的配合比不合理,有:油石比較大,已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小,路面會(huì)出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高,使路面混合料的穩(wěn)定度降低,容易出現(xiàn)路面的各種病害｡ 
    ⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻,有:當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況,剛開(kāi)爐或料溫低,含水量大時(shí),會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化;有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料,使路面難以攤鋪成型;溫度過(guò)高造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過(guò)小,出現(xiàn)停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現(xiàn)溫度差,形成一個(gè)個(gè)坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí),會(huì)撞擊攤鋪機(jī),使機(jī)身后移,形成臺(tái)階｡ 
    2.6 碾壓對(duì)平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響,選擇碾壓機(jī)具､碾壓溫度､速度､路線､次序等都關(guān)系著路面面層的平整度,主要表現(xiàn)在: 
    ⑴壓路機(jī)型號(hào)的選擇上,如果采用低頻率､高振幅的壓路機(jī)時(shí),會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)"夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度｡壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形｡ 
    ⑵碾壓溫度 的控制上, 初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料,小碎片飛濺,影響表面級(jí)配;溫度過(guò)低,則不易碾壓密實(shí)和平整｡ 
     ⑶碾壓速度的調(diào)整上,壓路機(jī)碾壓速度不均勻､急剎車和突然起動(dòng)､隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向､在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽｡ 
    ⑷碾壓路線的行走上,碾壓行進(jìn)路線不當(dāng),不注意錯(cuò)輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會(huì)引起路面不平｡ ⑸碾壓次數(shù)的確定上,碾壓遍數(shù)不夠,即壓實(shí)不足,通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓,會(huì)造成已成型路面的推移,形成龜裂核波浪｡ ⑹驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題上,如果是從動(dòng)輪在前,由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力,靠后輪推動(dòng),因而混合料產(chǎn)生推移,倒退時(shí)在輪前留下波浪｡ 
    2.7 接縫處理欠佳接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種,接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起,以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散,這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)｡ 
3 提高路基及路面基層平整度的措施 
    3.1 路堤填筑前原地面處理路基的施工質(zhì)量,是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵,也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間､車輛運(yùn)行荷載､雨季冬季的考驗(yàn)｡要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑,尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理:
    ⑴填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理｡當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時(shí),應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根,草叢全部挖除｡若基底的表層土系腐殖土,則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小于30CM為宜,并予以分層壓實(shí)｡如發(fā)現(xiàn)草炭層､鼠洞､裂縫,應(yīng)更換符合條件土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)｡路堤通過(guò)耕地時(shí),路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)｡如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí),碾壓時(shí)因彈性過(guò)大,不易壓實(shí),應(yīng)換填土｡ 
    ⑵坡面基底處理｡當(dāng)坡面較小(橫坡小于1:5)時(shí),只需清除坡面上的表層,其處理方法同上｡但坡度較大(橫坡大于1:5)時(shí),應(yīng)將坡面做成臺(tái)階,讓填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移｡臺(tái)階的尺寸,依土質(zhì)､地形和施工方法而不同,一般寬底不宜小于1M,而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%-5%的坡度,并分層夯實(shí)｡當(dāng)所有臺(tái)階填完之后,可按一般填土進(jìn)行｡ 
    3.2 路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥､沼澤土､凍土､有機(jī)土､含草皮土､生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土｡對(duì)于液限大于50,塑性指數(shù)大于26 的土,一般不宜作為路基填土,但在安藺段,由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因,受工程作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件限制,必須使用,作了如下處理: 
    ⑴控制*佳含水量,保證土料在*佳含水量下達(dá)到*佳壓實(shí)度｡由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現(xiàn),使其達(dá)到*佳含水量｡ ⑵摻外加劑改良｡對(duì)含水量大､塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰､水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑,對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良,達(dá)到填土要求｡ 
    ⑶采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí),采取以下措施: ①層次應(yīng)盡量減少,每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動(dòng)面; ②透水性差的土填筑在下層時(shí),其表面做成一定的橫坡,以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出; ③合理安排不同土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層; ④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部｡
     3.3 填土路基壓實(shí)路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的*佳含水量､適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)､*佳的機(jī)械配套和施工組織,還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視｡ 
     3.4 特殊地基處理軟土地基具有*的破壞性,雖然在對(duì)其認(rèn)定上尚無(wú)完全一致的結(jié)論,但從廣義上講,只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過(guò)大變形和強(qiáng)度不夠等問(wèn)題時(shí),我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對(duì)待,并進(jìn)行必要的處理｡一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理,處理的方法為: 
     ⑴對(duì)于路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,如安藺段,我們采用砂墊層､置換填土､反壓護(hù)道､拋石擠淤的方法處理,以增強(qiáng)路基｡ 
    ⑵對(duì)于排水地基,根據(jù)實(shí)地情況,如安藺段和眉莧段,采用砂墊層法､袋裝沙井法､砂樁､塑料板排水法及置換填土來(lái)處理｡ 
    ⑶對(duì)于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況,如鳳眉段,采用墊隔土工布､碎石樁､加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理｡ 
    ⑷對(duì)于軟土路提的處理,采用墊隔覆蓋土工布､增設(shè)土工格室､土工格柵等辦法｡ 
    3.5 完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥､堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流､聚積和下滲｡同時(shí),對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截?cái)?#65380;疏干､降低水位,并引導(dǎo)到路基范圍以外,使全線的溝渠､管道､橋涵構(gòu)成完整的排水體系｡對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖､防滲以及水土保持問(wèn)題｡ ⑴在一般路段,路基排水溝渠I包括邊溝､截水溝､排水溝,要注意防滲､防沖,采取加固及防止?jié)B漏措施;黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好;截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方,斷面不宜過(guò)大,溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間,在填挖交界處引出邊溝水時(shí),注意出水口的加固｡ ⑵在埡口､深路塹､高路堤､滑坡､陷穴等地段,可用挖魚(yú)鱗坑､水平溝､種草､植樹(shù)等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù);在沖溝頭植樹(shù),防止沖溝溯源侵蝕,危害路基;布設(shè)在溝谷的路線,在溝谷中筑壩淤地,并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護(hù)坡埂､澇池､水窯等｡ 
    3.6 橋頭､涵洞兩端及伸縮縫的防治措施橋頭､涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目,要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好,我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手: 
     ⑴地基加固處理,為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形,需對(duì)地基進(jìn)行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基､濕陷性黃土地基､河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理:軟土屬高壓縮､大變形地基,對(duì)該地基首先采用插塑料板､袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固,其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算,采用噴粉樁､擠密莊等進(jìn)行加固處理;河流沖積物,使長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的,沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設(shè)計(jì),進(jìn)行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì),采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固｡ 
    ⑵橋頭設(shè)計(jì)過(guò)渡段,即在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車｡ 
    ⑶臺(tái)背填料的選擇,在挖方地段的臺(tái)背回填部位,因場(chǎng)地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖��?#65380;砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡,不發(fā)生偏移,以免造成工程事故｡ 
    ⑷在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)置墊層,防止路面下滲水進(jìn)入填方,對(duì)中間為砂礫填料､兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水｡ 
    ⑸強(qiáng)化施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量,完善施工工藝､方法和強(qiáng)化管理｡為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小､壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn),應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械｡ 
    3.7 路面基層施工注意 
    ⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)要求進(jìn)行底基層和基層施工,對(duì)于高速公路和一級(jí)公路,必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法,以確保標(biāo)高､橫坡､強(qiáng)度､平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求｡當(dāng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí),為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象,可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿,使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)｡ 
    ⑵加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù),也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)｡若無(wú)上述條件時(shí),可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并應(yīng)嚴(yán)格控制行車｡若不能封閉交通,應(yīng)限制重車通行,其車速不應(yīng)超過(guò)30KM/H,同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞｡若出現(xiàn)車槽(坑槽)松散,應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí),也可用貧混凝土填平振實(shí)后,上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工｡嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)｡ 
    ⑶嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè),平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平｡面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面,確�；鶎颖砻嬲麧�,沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)｡如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈｡如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落,則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層｡認(rèn)真抄平放線,確�；鶎訕�(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤｡基層標(biāo)高超過(guò)允許范圍時(shí),高處必須鏟平,低處可用下面層補(bǔ)平｡面層鋪筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥成硬渣時(shí),應(yīng)予及時(shí)清除,以確保面層平整度｡ 
    3.8 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制 
    ⑴攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制,攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí),需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線),下面介紹二種確立基準(zhǔn)面(線)的方法,使用者可結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置進(jìn)行選定｡其基本原則是:當(dāng)以控制高度為主時(shí),以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時(shí),則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法｡一般是底面層用走鋼絲,中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法｡攤鋪底面層——基準(zhǔn)鋼絲繩(走鋼絲)法,是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩,但注意:支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大,一般為5—10M;用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋的高程,鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1—2MM,并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準(zhǔn)確;一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強(qiáng)度鋼絞線,用緊線器拉緊安放在支柱的調(diào)整橫桿上,每?jī)筛�鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM,張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右;基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板,以減少厚度增量值;為保證連續(xù)作業(yè),每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200-250M長(zhǎng)的鋼絞線,在未走完本段鋼絲之前,下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成｡攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法,浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同,保證攤鋪厚度和提高表面平整度,在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制(因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同),方法是:浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的前部由長(zhǎng)2-3M的2-4個(gè)輪架組成,每個(gè)輪架有3-44對(duì)小輪,行走在攤鋪機(jī)前面下承層｡浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的后部是約0.5MX10M的滑板(俗稱滑靴),在攤鋪層頂面滑移,為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差,需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意:橫坡傳感器聽(tīng)安裝誤差應(yīng)小于+0.1%;浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同;隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力,使其處于正常狀態(tài);隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值｡ 
    ⑵攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制,攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速,不停頓地連續(xù)攤鋪,嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢｡因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化｡為了保證厚度不變,就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程,但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié),在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化,從而導(dǎo)致*終壓實(shí)厚度的差異,影響路面平整度｡在攤鋪過(guò)程中,應(yīng)盡量避免停機(jī),應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置｡在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī),應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉;停頓時(shí)間在氣溫10以上時(shí)不要超過(guò)10MIN｡停頓時(shí)間超過(guò)30MIN或混合料溫度低于100時(shí),要按照處理冷接縫的方法重新接縫｡ 
    ⑶攤鋪機(jī)操作控制措施,選用熟練的攤鋪機(jī)操作手,并進(jìn)行上崗前培訓(xùn);在攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30M處停住,并掛空檔,依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn),并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料;確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性,即保證腳輪(輸送輪)內(nèi)的料位高度穩(wěn)定､均勻､連續(xù),料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜｡如中斷攤鋪時(shí)間短,僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬,則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈,然后重新喂料;派專人負(fù)責(zé)及時(shí)清掃灑落的粒料;攤鋪前,熨平板必須清理干凈,調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后,預(yù)熱熨平板｡熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度,一般可加熱到85-900 
    3.9 碾壓質(zhì)量控制瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行,即初壓､復(fù)壓和終壓｡ 
    ⑴初壓,*階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段｡由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí),而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140左右),因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果｡通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍｡碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn),后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓｡也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個(gè)等間距的寬輪胎)壓路機(jī)(鋼輪接近攤鋪機(jī))進(jìn)行初壓｡前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓,后退時(shí)沿前進(jìn)碾 壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓｡ 
    ⑵復(fù)壓,第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段｡在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,因此,復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行｡復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-1100,通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)(用振動(dòng)壓實(shí))或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓,也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓｡碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定,通常不少于8遍,碾壓方式與初壓相同｡ 
    ⑶終壓,第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的*后一步｡由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度｡終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行｡終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70,應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓｡在施工現(xiàn)場(chǎng),組織得好的碾壓應(yīng)是初壓､復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)｡當(dāng)然,實(shí)際碾壓過(guò)程中壓路機(jī)會(huì)超過(guò)復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線;為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段,可用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上,并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動(dòng)這此標(biāo)記物,指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓｡ 
     ⑷為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行,碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行:由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動(dòng)碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī),初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī),復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī);碾 壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪在前,從動(dòng)輪在后;后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛;壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn);壓路機(jī)折回去 在同一斷面上,而是呈階梯形;當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備(包括臨時(shí)停放壓路機(jī)),以免產(chǎn)生形變;壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通｡ 
    ⑸橫向接縫的碾壓,橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)｡碾壓時(shí),應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓,需要時(shí),攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木｡碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上,伸入新鋪混合料的寬度不超過(guò)20CM｡接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20CM,直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止｡然后進(jìn)行正常的縱向碾壓｡在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí),可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍,在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM,然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓｡橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓｡ 
    ⑹縱向接縫的碾壓,縱向接縫的碾壓,壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走,同時(shí)碾壓新鋪混合料10-15CM,然后碾壓新鋪混合料,同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10-15CM,將接縫碾壓密實(shí)｡ 
    3.10 接縫處理對(duì)策 
    ⑴縱向接縫,兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度｡搭接的寬度應(yīng)前后一致｡搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種｡冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢(shì)頭｡半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊｡鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝表｡攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5-10CM,攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進(jìn)行碾壓｡應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同｡熱接在施工一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的｡此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài),所以縱向接茬易于處理,且連接強(qiáng)度較好｡施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20CM寬,暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,待后攤鋪部分完成后,一起跨縫碾壓｡不管采用冷接法或熱接法,攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機(jī)械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置｡為此,可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)向線,并在機(jī)械上安置一根帶鏈條的懸桿,駕駛員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可｡ 
    ⑵橫向接縫,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1M以上｡橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種｡高速公路､一級(jí)公路的中､下層的橫向接縫可采用斜接縫,在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫,其他等級(jí)頌路的各層均可采用斜接縫｡鋪筑接縫時(shí),可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)｡但在開(kāi)始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除｡斜接縫的搭接長(zhǎng)度與層厚有關(guān),一般為0.4-0.8M｡搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油｡當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應(yīng)予剔除,并補(bǔ)上細(xì)除｡斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整｡平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)､充分壓實(shí)､連接平順,施工可采用下列方法: ①在施工結(jié)束時(shí),攤鋪機(jī)在接近端部前約1M處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng),用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓,然后用3M直尺檢查平整度,趁混合料尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分,使下次施工時(shí)直角連接｡ ②在預(yù)定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶,攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙,縫隙位于撒砂的交界處,在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼,待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分,掃盡砂子,撤去木板或型鋼,在端部灑粘層瀝青接著攤鋪｡ ③在預(yù)定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙,攤鋪碾壓成斜坡,下次施工時(shí)將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除,在端部沾層瀝青接著攤鋪｡ ④在以預(yù)定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶,再攤鋪混合料,待混休整 料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂的部分要切割整齊后取走,再干拖布吸走多余的冷卻水,待無(wú)全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪,不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料｡對(duì)于橫向接縫,應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前,用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度,不符合要求時(shí)應(yīng)予清除｡在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度,接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3M直尺檢查平整度,當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理,以保證橫向接縫處的路面平整度｡ 
4 結(jié)束語(yǔ)
    路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視,所有參加公路建設(shè)工程的施工單位,都有義不容辭的責(zé)任,都必須強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上､根本上解決問(wèn)題,社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證 ｡